德國(guó)力士樂rexroth減速機(jī)是軋鋼生產(chǎn)線中的重要設(shè)備,受到箱體鑄造工藝、密封結(jié)構(gòu)的型式、齒輪減速機(jī)密封元件所用材料及其安裝維護(hù)水平等因素的影響,在其高、低軸端,時(shí)常出現(xiàn)潤(rùn)滑油滲漏問題,給使用單位造成了很大的損失。對(duì)此進(jìn)行了分析,提出了設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,和更有效的現(xiàn)場(chǎng)處理方法。

    漏油原因分析及現(xiàn)場(chǎng)處理，以粗軋減速機(jī)為例,在試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,發(fā)現(xiàn)在減速機(jī)高、低速軸的出入端,四個(gè)端蓋均發(fā)生漏油現(xiàn)象。德國(guó)力士樂rexroth減速機(jī)由于該型減速機(jī)的高、低速齒輪減速機(jī)軸潤(rùn)滑系統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不*相同,卻同時(shí)出現(xiàn)了漏油,因此主要問題有可能并不是出在密封上,而是在采取了相同設(shè)計(jì)的回油環(huán)節(jié)。

    從加工廠方得知該減速機(jī)的回油孔加工,的確存在相當(dāng)問題,其實(shí)際成型孔徑尺寸,大約只相當(dāng)于藍(lán)圖中所標(biāo)設(shè)計(jì)尺寸的1 /2,且孔壁不夠光滑,存在大量毛刺,沒有達(dá)到圖紙要求的粗糙度。因此造成高、低速軸上的滑動(dòng)軸承,其循環(huán)潤(rùn)滑油回油不暢,形成漏油的主要原因。

    此時(shí),在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)回油孔進(jìn)行修整加工,顯然是不切實(shí)際的,需要采取簡(jiǎn)單快捷的處理方法。決定分別在高、低速軸端各個(gè)透蓋的內(nèi)側(cè),加裝吸油毛氈。而當(dāng)將高速軸的悶蓋拆下后,又發(fā)現(xiàn)了其他問題。

    按照原有設(shè)計(jì),在高速軸端上安裝的密封環(huán),應(yīng)采用彈簧將其勒緊在軸上,但觀察后發(fā)現(xiàn),彈簧在安裝時(shí)并未箍緊,密封環(huán)與軸頸之間存在較大間隙,無法發(fā)揮應(yīng)有密封作用。且制造密封環(huán)的材質(zhì),并未采用當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)要求的“布質(zhì)酚醛層壓板”。

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